Proyecto Porsche Cayenne: Reemplazo del soporte del motor del brazo de torsión

Reemplazar este componente crucial requiere un mínimo de tiempo y esfuerzo.

La lista de problemas potenciales que hacen que un Porsche Cayenne Turbo 2006 sea tan asequible hoy en día a menudo puede contrarrestar lo increíblemente bien que se conduce este súper SUV de 15 años. Aún así, con los ojos bien abiertos, recientemente compré un Cayenne con 115,000 millas en el reloj porque ofrece gran potencia y capacidades todoterreno, todo en un paquete lujoso. Y afortunadamente, el propietario anterior abordó la mayoría de los asuntos costosos que afectan la depreciación del Cayenne, incluido el reemplazo del eje de transmisión, la reconstrucción del sistema de suspensión neumática y la instalación de tuberías metálicas de refrigerante para el V8 biturbo de 4.5 litros.

Pero la razón por la que Porsche emitió un boletín de servicio técnico oficial para el reemplazo de los tubos metálicos de refrigerante se debe en primer lugar a la absorción de calor en el estrecho compartimiento del motor, lo que también puede conducir a la falla prematura de cualquier otro componente hecho de plástico, sin mencionar la electrónica. . Uno de esos problemas en mi Cayenne, que noté antes de comprarlo pero pensé que no sería gran cosa, fue el brazo de torsión. También conocido como puntal de torsión o soporte de hueso de perro, el brazo de torsión se ubica justo encima del motor para ayudar a estabilizar el enorme motor. Los casquillos de goma del mío estaban claramente dañados, pero instalar un nuevo brazo de torsión es fácil y relativamente barato, siempre que se evite el impuesto OEM Porsche.

El brazo de torsión ayuda a evitar que el motor gire demasiado y destroce los soportes inferiores del motor. Cuando todavía está en buen estado, contribuye a un ralentí y una conducción más suaves. Pero los casquillos de goma del brazo de torsión se asientan justo en la parte más caliente del compartimento del motor, por lo que eventualmente se agrietarán y fallarán. Para diagnosticar la afección solo es necesario darle un tirón rápido a la barra de metal; si se mueve o se mueve, prepárese para reemplazarla.

Aunque está a la vista, la ingeniería clásica de Porsche implica que el trabajo requiere un conjunto de herramientas relativamente importante. Los elementos básicos como un destornillador de cabeza plana y uno Phillips, trinquetes con casquillos de 10 y 16 milímetros, una llave dinamométrica con capacidad de 44 lb-pie y extensiones de casquillo ayudarán a facilitar las cosas, aunque también necesitará dos herramientas especiales. , un disco Torx T20 y una punta o punta de triple cuadrado de 12 milímetros (también conocida como de 12 puntas). Salí y compré el accesorio de triple cuadrado y me aseguré de que encajara en el perno único que sujeta el brazo de torsión a la cubierta del motor antes de salir de la tienda.

Con todas las herramientas a mano, comience quitando la moldura del compartimiento del motor del lado del pasajero quitando la tapa del líquido lavaparabrisas, quitando los dos tornillos de plástico de un cuarto de vuelta y desatornillando el T20 Torx debajo del cuello del depósito de líquido lavaparabrisas.

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El brazo de torsión en sí puede sentirse flojo y ondulado, pero aún así se necesitará una buena cantidad de músculo para aflojar los pernos. Utilicé una llave para sujetar la broca triple cuadrada en su lugar y puse el trinquete en la tuerca trasera, girándolo con cuidado para evitar golpear otras mangueras frágiles o las bombas de aire secundarias arriba y en la parte trasera del motor. Después de soltar la tuerca, desenrosque el resto del camino con los dedos, asegurándose de no dejarla caer una vez que se afloje el perno.

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Deslice hacia afuera el perno roscado largo que sujeta el brazo de torsión al soporte del motor. Quitar este extremo primero ayudará a abrir un poco más de acceso al otro extremo donde se conecta al chasis porque el lado del motor puede descender un poco más y descansar sobre la cubierta del motor. Atornillé la tuerca suelta al perno con la esperanza de mantener todo organizado antes de la reinstalación.

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En las variantes Turbo Cayenne, es necesario aflojar un soporte de manguera sobre el soporte del chasis del brazo de torsión para poder colocar un casquillo en el perno que se encuentra debajo. Utilice el casquillo de 10 milímetros y retire por completo los dos tornillos que lo sujetan. Ahora, use una mano para empujar ese soporte ligeramente hacia arriba y hacia la parte trasera del vehículo, luego deslice el casquillo de 16 milímetros en la cabeza del perno (no visible en la foto de arriba). La tuerca del perno no sale. Este llevará un poco más de tiempo, pero proceda con cuidado para evitar golpear las mangueras y los componentes electrónicos mientras gira unos 30 grados en cada sentido. Luego, deslice el perno hacia atrás.

Para los Cayennes que no son Turbo, el cerrojo debería ser mucho más accesible.

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El soporte de hueso debería deslizarse con bastante facilidad una vez retirados ambos pernos. Sabía que el casquillo del extremo del motor se veía bastante mal, pero una vez que pude ver el extremo del chasis, ese casquillo más grande parecía casi completamente tostado. Totalmente deteriorado, casi se deshace en mi mano; las fotos apenas pueden mostrar lo mal que se puso la goma con el paso de los años. El extremo del motor también era bastante áspero, lo suficientemente malo como para poder manipular el casquillo con la mano.

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De hecho, los casquillos claramente se aflojaron tanto que el motor debe haber estado golpeando el brazo de torsión lo suficiente como para romper la cubierta del motor que cubre las bobinas de encendido y las bujías. No es bueno. Ver este daño me hizo sentir muy feliz de haber priorizado el trabajo, ya que solo puedo imaginar cuánto torque adicional han estado compensando los soportes inferiores del motor, y es un trabajo mucho más serio reemplazarlos. También me resulta muy difícil de creer que el mecánico del propietario anterior no haya identificado la falla obvia del buje mientras realizaba un mantenimiento reciente que incluía quitar las tapas de válvulas y el colector de admisión. Pero tal vez en la larga lista de enormes artículos facturables, este simplemente no pasó la prueba.

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Deslice el nuevo brazo de torsión en sus soportes, luego ajuste con la mano el tornillo y la tuerca en el extremo del motor. Esto puede parecer contradictorio, pero volver a colocar el lado del motor primero le permitirá manipular un poco más el extremo del chasis cuando llegue el momento (pregúnteme cómo lo sé). Básicamente, podrá obtener algo de influencia tirando del brazo de torsión mientras desliza el perno más difícil de instalar, en lugar de intentar tirar del motor con una mano para alinear el segundo perno. Con ambos pernos insertados y apretados a mano, luego use el trinquete y la broca de triple cuadrado para apretar cada uno un poco más. Finalmente, saque la llave dinamométrica y ajústela a 44 lb-pie para asegurarse de que todo permanezca en su lugar a largo plazo.

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No olvide volver a instalar los tornillos de 10 milímetros que sujetan el soporte sobre el extremo del motor del brazo de torsión y luego vuelva a colocar la cubierta embellecedora del motor. Si bien puedes hacer los dos tornillos de un cuarto de vuelta con la uña del pulgar o con una moneda real, descubrí que una cabeza plana ayuda a hacer el trabajo mucho más fácil. Atornille el tornillo Torx T20, vuelva a colocar la tapa del líquido lavaparabrisas y listo. En total, este trabajo debería tomar unos 30 minutos (e incluso menos para los que no son Turbo y sin el soporte). Salí muy feliz de haber reemplazado el brazo de torsión, aunque un poco triste porque el nuevo es negro, sin mencionar el descubrimiento de la grieta en la tapa de la bobina de encendido.

Sin embargo, existe otra opción para mantener ese aspecto original: puede comprar los propios casquillos para presionarlos en su brazo de torsión existente. O, para aquellos propietarios de Cayenne con dinero para gastar y una obsesión con Porsche, la pieza de repuesto OEM en su conjunto cuesta alrededor de $200 o $300 dependiendo de dónde se compre. Pero el brazo de torsión del mercado de accesorios que compré con casquillos nuevos ya instalados costó menos de $40 en Amazon, incluida la entrega, y lo consideraría un artículo de desgaste, por lo que $200 parece bastante absurdo dado que podría comprar un segundo para tenerlo a mano para el próximo. tiempo.

Fuentes: callasrennsport.com, oreillyauto.com, sunsetporscheparts.com y amazon.com,

Michael Van Runkle creció rodeado de la cultura automovilística de Los Ángeles, asistiendo a pequeñas reuniones de entusiastas y a enormes espectáculos de la industria. Aprendió a conducir con palanca de cambios en una camioneta Chevy de 1948 sin primera marcha y actualmente maneja a diario su Mitsubishi Montero de 1998 mientras sueña despierto con algún día terminar ese proyecto del Porsche 914. Ha escrito en varios medios desde que se graduó de UC Berkeley en 2010 y comenzó en HotCars en febrero de 2018.